El problema central es el transporte de contenedores con productos de madera desde Corrientes hasta los puertos de Zárate o Buenos Aires, a casi 1000
La información surge de una publicación realizada por una fuente pública y fue incorporada al seguimiento editorial de la agenda sindical.
ACON Timber, el mayor aserradero del país, evalúa suspender inversiones, asegura que los altos costos logísticos locales hacen «inviable» el negocio y puso en agenda la presión para abrir el juego a operadores extranjeros.
Sindicatos navieros y cámaras de armadores locales advirtieron que la desregulación del transporte fluvial de cabotaje que impulsa el Gobierno podría profundizar la pérdida de empleos locales, habilitar competencia desleal por asimetrías fiscales y golpear de lleno a la industria naval argentina. La declaración de Nicolás Crisp, presidente de ACON Timber, a La Nación encendió las alarmas.
El ejecutivo del megaaserradero de capitales belgas y austríacos inaugurado en abril de 2024 en Gobernador Virasoro, Corrientes, advirtió que evalúa suspender la segunda etapa de inversiones, de más de 100 millones de dólares adicionales para llevar su capacidad de 700.000 a 1,3 millones de metros cúbicos, porque asegura que los costos logísticos hacen «inviable» el negocio.
El problema central es el transporte de contenedores con productos de madera desde Corrientes hasta los puertos de Zárate o Buenos Aires, a casi 1000 kilómetros, que se hace mayoritariamente en camión y se complementa con algunas cargas fluviales desde los puertos de Corrientes Capital y Posadas.
El caso se suma al monitoreo permanente de la actualidad gremial, con foco en paritarias, condiciones laborales, representación sindical, salarios, conflictos y decisiones institucionales que impactan sobre los trabajadores.
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